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Hannoversche Waggonfabrik
HAWA
Typ 1 ab 1901
Nr. 28-31
1907 Nr. 28-31 umnummeriert in 101-104
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
16 |
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Stehplätze |
16 |
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Bauart / Türen |
Offene Plattform,
Schaffner erforderlich |
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Kupplung |
Trichterkupplung
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Ausgemustert |
1918-1921 |
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Bemerkung |
2achsige Standard
Beiwagen, die letzten drei Wagen wurden als Sommerwagen in
offener Bauart geliefert. Die Sommerbeiwagen wurden im
1. Weltkrieg für Verwundetentransport umgebaut.
Verwunderlich ist, dass die Wagen allesamt schon 1918-21
ausgemustert wurden. |
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28 / 101 |
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29 / 102 |
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30 / 103 |
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31 / 104 |
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Leider keine Bilder |
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Nehmen Sie Kontakt mit uns auf ! |
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Waggonfabrik
Rastatt
Typ 2 ab 1903
Nr. 32-34
1909 Nr. 32-34
umnummeriert in 105-107
1951 Nr. 105-107 umnummeriert
in 112-114
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
18 |
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Stehplätze |
12 |
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Bauart / Türen |
Offene Plattform,
Schaffner erforderlich versenkbare Scheiben |
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Kupplung |
Trichterkupplung
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Ausgemustert |
1944 KV 1960 |
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Bemerkung |
Beiwagen 34/107 KV |
Waggonfabrik
Rastatt
Typ 3 ab 1907
Nr. 38-40
1909 Nr. 38-40
umnummeriert in 108-110
1949 Nr. 38-39
umnummeriert in 121+125 nach Neuaufbau zum Großraumwagen.
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
18 |
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Stehplätze |
12 |
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Bauart / Türen |
Offene Plattform,
Schaffner erforderlich
versenkbare
Scheiben
ab 1949 Neuaufbau
zum Großraumwagen mit Schiebetür. |
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Kupplung |
Trichterkupplung, später
Umbau auf BSI Compact, anfangs noch ohne Elektroaufsatz |
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Ausgemustert |
1944 KV 1968 |
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Bemerkung |
Da die Beiwagen meistens im Freien
abgestellt wurden, war der Zustand nach dem Krieg sehr
schlecht. Man entschloss sich ähnlich wie bei der
Bundesbahn, auf alten Fahrgestellen neue Wagenkästen
aufzubauen. Das Ergebnis war ein Wagen mit mehr Stehplätzen
und geschlossenen Plattformen. Optisch kamen die
Wagen sehr hochbeinig daher. |
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38 / 108 / 121 / 221 |
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39 / 109 / 125 / 225 |
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40 / 100 |
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112 / 114 |
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Leider keine Bilder |
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Haben Sie welche? |
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Nehmen Sie Kontakt mit uns auf ! |
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Maschinenfabrik Augsburg
Nürnberg MAN
Typ 4 ab 1909
Nr. 111-120
ab 1949 Umnummerierung im 100 System
ab 1967 Umnummerierung auf 200 System
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
18 |
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Stehplätze |
24 |
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Bauart / Türen |
Offene Plattform,
ab 1914 verglast
Schaffner erforderlich ab 1950 Neuaufbau zum
Großraumwagen mit Schiebetür |
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Kupplung |
Trichterkupplung,
später Umbau auf BSI Compact, anfangs noch ohne
Elektroaufsatz |
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Ausgemustert |
1968-1971 |
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Bemerkung |
Da die Beiwagen meistens im
Freien abgestellt wurden, war der Zustand nach dem Krieg
sehr schlecht. Man entschloss sich ähnlich wie bei der
Bundesbahn, auf alten Fahrgestellen neue Wagenkästen
aufzubauen. Das Ergebnis war ein Wagen mit mehr Stehplätzen
und geschlossenen Plattformen. Optisch kamen die
Wagen sehr hochbeinig daher.
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111 / 116 / 216 |
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112 / 114 |
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113 / 115 |
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114 /117 / 217 |
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115 / 120 / 220 |
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116 / 124 / 224 |
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117 / 122 / 222 |
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118 / 218 |
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119 / 219 |
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120 / 129 / 229 |
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Leider keine Bilder |
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Haben sie Welche? |
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Waggonfabrik
Rathgeber Verbandstyp 1
Typ 5
ab 1950 Nr. 126-134
ab 1967 Nr. 126-134
umnummeriert in 226-234
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
22 |
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Stehplätze |
48 |
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Bauart / Türen |
Teleskopschiebetür
Schaffner erforderlich |
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Kupplung |
Trichterkupplung,
später Umbau auf BSI Compact, anfangs noch ohne
Elektroaufsatz
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Ausgemustert |
1978-1981 |
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Bemerkung |
Die
Fahrzeuge basieren im
Wesentlichen auf dem KSW
Straßenbahnwagen. Zu
dieser Zeit waren die
Fahrzeuge schon bei der
Beschaffung veraltet. Anfang
der Fünfziger
Jahre machten in anderen
Städten schon die ersten
Gelenkwagen mit
automatischen Türen ihre
Fahrten.
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Waggonfabrik
Rastatt Verbandstyp 2
Typ 6
ab 1952
Nr. 135-143 Verbandstyp
ab 1967 Nr. 135-143
umnummeriert in 235-243
1997 Nr. 242
umnummeriert in 142 nach Wiederinbetriebnahme ( FdFS
Oldtimerlinie)
2005 Nr. 235
umnummeriert in 135 nach Wiederinbetriebnahme ( FdFS
Oldtimerlinie)
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
20 |
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Stehplätze |
24 |
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Bauart / Türen |
Teleskopschiebetür
Schaffner erforderlich |
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Kupplung |
BSI
Compact, anfangs noch ohne Elektroaufsatz
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Ausgemustert |
1981 |
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Bemerkung |
Die
Fahrzeuge basieren im
Wesentlichen auf dem KSW
Straßenbahnwagen. Zu
dieser Zeit waren die
Fahrzeuge schon bei der
Beschaffung veraltet. Anfang
der Fünfziger
Jahre machten in anderen
Städten schon die ersten
Gelenkwagen mit
automatischen Türen ihre
Fahrten.
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Hannoversche Waggonfabrik
HAWA Umbau aus den Triebwagen Nr.3,4,6,10,18,25 und 26
(1901)
Typ 7 ab 1953
Nr. 105-111
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Achsen Anzahl |
2 |
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Sitzplätze |
20 |
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Stehplätze |
24 |
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Bauart / Türen |
Offene Plattform,
Schaffner erforderlich |
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Kupplung |
Trichterkupplung
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Ausgemustert |
1960 |
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Bemerkung |
Es ist verwunderlich,
dass man sich zur Zeit der ersten Großraum- und Gelenkwagen
in Freiburg noch dazu entschied diesen Umbau vorzunehmen.
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105 ex. TW 10 |
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106 ex. TW 25 |
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107 ex. TW 18 |
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108 ex. TW 04 |
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109 ex. TW 26 |
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110 ex. TW 06 |
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111 ex. TW 03 |
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Leider keine Bilder |
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Haben Sie welche? |
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Nehmen Sie Kontakt mit uns auf ! |
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Updated: 28.
Juni 2010 |
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